ワンコインの提訴について

大阪のワンコインタクシーが、１日の最高乗務距離を２５０ｋｍに制限したことを不服として、３日に訴訟を行うというニュースがありました。
　以前、このブログで書きましたが、１日２５０ｋｍというのは全国で一番少ない距離で、記事によると下記のように書かれています。
　～同様の制限は四国を除く他地域でも設けられ、北海道２８０キロ▽東北２７０キロ▽関東２７０キロ▽北陸信越２５０キロ▽中部２７０キロ▽中国２６０キロ▽九州２７０キロ。近畿は北陸信越と並んで全国最短のうえ、高速道路を走った分も制限距離に含まれるのは近畿だけだ。訴状によると、こうした実情から近畿のタクシーは他地域に比べて不利益を受けていると指摘。こうした制限を設けるのは近畿運輸局の裁量を逸脱したもので違法だと訴えている。 ～
　上記の解説の中で、高速道路については１回の通行で５０ｋｍ以上走っても５０ｋｍにみなすということで、長距離走行への配慮はしています。また、近畿だけが不利益を受けているという主張は、少し無謀なような気がします。
　大阪は運賃での競争が激しい地域で、下限割れ運賃の割合で見てみると、東京が１．５％に過ぎないのに、大阪は２３．９％にもなります。４分の１が下限割れ運賃であり、低運賃で長時間の労働を強いられていることになります。大阪でのタクシーの事故も増えているということですので、走行距離を制限するのは止むを得ないと思います。
　１日２５０ｋｍというラインは、隔日勤務での２０時間程度でも走行できる環境ではありません。
　裁判になれば、「何故そこまで走らなければならないか」を突き詰めることになり、却ってワンコイン側に不利になるような気もします。どんな論理を訴えていくのかは興味がありますね。